СРПБЗ (TAWS)
СРПБЗ – современное бортовое оборудование повышения безопасности полетов, в котором, наряду с традиционными функциями систем предупреждения столкновения с землей, реализованы новые функции: оценка рельефа местности в направлении полета, режим RAAS. Получив предупреждение от СРПБЗ, пилот имеет достаточный запас времени для вывода ВС из опасной ситуации, не нарушая комфорт пассажиров.
Назначение СРПБЗ
СРПБЗ предназначена для установки на все типы ВС (самолеты и вертолеты) с целью предупреждения членов экипажа ВС с помощью визуальных, речевых и звуковых сигналов о возникновении таких условий полета, развитие которых может привести к непреднамеренному столкновению ВС с подстилающей поверхностью или искусственными препятствиями, а также создать условия для авиационного происшествия при движении ВС по аэродрому, на взлете и посадке.
Для реализации своего назначения СРПБЗ выполняет функции:
- предупреждение об ожидаемом столкновении с подстилающей поверхностью (ПСПП/GPWS);
- раннее предупреждение приближения земли (РППЗ/TAWS);
- предупреждение о преждевременном снижении (ППС);
- формирование сигналов для отображения на бортовом индикаторе информации о характере подстилающей поверхности, опасных препятствиях, прогнозируемой траектории полета и используемом защитном пространстве;
- формирование речевой сигнализации о высоте над подстилающей поверхностью или торцом ВПП;
- предупреждение о реактивном и прогнозируемом сдвиге ветра (РПСВ/RPSW);
- уведомление при посадке и движении по аэродрому (УПДА/RAAS);
- предупреждение о достижении критических режимов полета (ПКР/CFR).
СРПБЗ в полном объеме решает задачи отечественных (типа ССОС, СППЗ-1, СППЗ-85) и иностранных (типа GPWS) систем предыдущего поколения, а также современных отечественных (типа СРППЗ-2000, ТТА-12/ТТА-12H) и иностранных (типа EGPWS, TAWS/HTAWS) систем раннего предупреждения близости земли.
Особенности работы СРПБЗ
СРПБЗ имеет конструктивные исполнения, обеспечивающие взаимозаменяемость блоков при установке, как на самолеты, так и на вертолеты, а также позволяющие устанавливать ее на самолетах и вертолетах на место аналогичной импортной аппаратуры без изменения бортовой схемы соединений (в рамках работ по импортозамещению).
При установке СРПБЗ на борт ВС происходит автоматическая настройка системы на конфигурацию бортового оборудования (самолета или вертолета) и не требуется дополнительных блоков сопряжения как для аналоговых, так и для цифровых бортовых интерфейсов. СРПБЗ обеспечивает резервирование информации при использовании датчиков от двух бортов ВС
СРПБЗ имеет комплектацию со встроенным приемником ГНСС, работающим по сигналам систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO.
Встроенная система автоматизированного контроля СРПБЗ проверяет, без специализированной контрольно-поверочной аппаратуры, исправность системы как на борту ВС, так и в условиях авиационно-технической базы.
По информации "черного ящика" СРПБЗ авиакомпании имеют возможность оперативно оценивать работу самолетного оборудования и действия экипажа сразу после полета.
В отличии от большинства импортных систем, СРПБЗ обеспечивает формирование информации для отображения профиля подстилающей поверхности в направлении полета ВС.
В СРПБЗ используется сертифицированная база данных действующей аэронавигационной информации. Она содержит всю необходимую информацию о воздушном пространстве, аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях. База данных регулярно обновляется в соответствии с циклом AIRAC (28 дней) при помощи загрузчика, подключаемого к разъему USB, расположенному на лицевой панели.
СРПБЗ формирует речевые предупреждения для экипажа ВС на русском, английском и французском языках.
Способы повышения безопасности полетов, реализованные в СРПБЗ, и принципы построения системы защищены российскими патентами и международными заявками на изобретения.
Режимы работы СРПБЗ
Для самолета:
Режим 1. Чрезмерная скорость снижения. Класс A, B, C.
Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с землей. Класс А.
Режим 3. Чрезмерная потеря высоты после взлета. Класс A, B, C.
Режим 4. Недостаточный запас высоты при полете в непосадочной конфигурации. Класс А.
Режим 5. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку. Класс А.
Режим 6. Превышение допустимого расхождения между барометрической и истинной высотами при заходе на посадку. Класс А.
Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета. Класс A, B, C.
Режим 8. Преждевременное снижение. Класс A, B, C.
Режим 9. Сигнализация прохода высот при заходе на посадку. Класс A, B, C.
Режим УПДА/RAAS. Класс A, B, C.
При заходе на посадку: заход на ВПП №, заход на короткую ВПП, заход на посадку выше глиссады, заход на посадку с повышенной скоростью.
При движении по ВПП: подход к ВПП №, оставшееся расстояние, конец ВПП.
При взлете: взлет с рулёжной дорожки, на ВПП №, оставшееся расстояние, недостаточная длина ВПП, конец ВПП.
Для вертолета:
Режим 1. Чрезмерная скорость снижения. Класс A, B, C.
Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с землей. Класс А.
Режим 3. Чрезмерная потеря высоты после взлета. Класс A, B, C.
Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью. Класс A.
Режим 5. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку. Класс А.
Режим 6. Превышение допустимого расхождения между барометрической и истинной высотами при заходе на посадку. Класс А.
Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета. Класс A, B, C.
Режим 8. Отсутствует.
Режим 9. Отсутствует.
Режим 10. Чрезмерный угол крена. Класс А.
Режим 11. Чрезмерный угол тангажа. Класс А.
Режим 12. Вихревое кольцо. Класс А, В, С.
СРПБЗ может управляться как от централизованной системы управления ВС (ВСС, FMS), так и от собственного универсального пульта управления. СРПБЗ поставляется с пультом СРПБЗ по желанию заказчика.
По желанию заказчика возможна поставка технологического оборудования УКНП СРПБЗ, которое позволяет проводить автономную проверку блоков СРПБЗ всех модификаций, а также модуля беспроводной связи (МБС) для осуществления обмена информацией между бортовым радиоэлектронным оборудованием воздушного судна и оконечными устройствами посредством беспроводных каналов связи GSM/WiFi.
За 16 лет более 500 ВС оборудованы СРПБЗ.
С 2003 года СРПБЗ успешно эксплуатируется на самолетах и вертолетах следующих типов: Ту-134А (Б), Ту-154М, Ту-204-100 (-120), Ту-214, Ил-62М, Ил-76Т (ТД), Ил-76МФ, Ил-76МД-90А (Ил-476), Ил-86, Ил-112, Як-40, Як-42, Ан-26, Ан-140, Бе-200, Ми8Т (АМТ) (МТВ), Ми-171, Ми-171 А2, Ми26Т, Ми-26Т2, Ка-32А, Ка-32А11 в 56 российских и в 34 зарубежных авиакомпаниях.
СРПБЗ имеет свидетельство о годности АРМАК №СГКИ-034-112-СРПБЗ и Дополнение №1 к свидетельству о годности № СГКИ-034-112-СРПБЗ/Д1.
Режимы
Режим 1. "Чрезмерная скорость снижения"

Режим активизируется после отрыва от ВПП и набора истинной высоты 30 м и остается активным в течение всего полета. При попадании параметров ВС в зоны сигнализации выдаются речевые сообщения "Опасный спуск" или "Тяни вверх" и соответствующие предупреждающие или аварийные световые сигналы.
Режим 2. "Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью"

Режим активизируется после отрыва от ВПП и набора истинной высоты 30 м и остается активным в течение всего полета. В зависимости от положения закрылков различают два подрежима: 2А (закрылки не выпущены полностью) и 2Б (закрылки выпущены полностью). При попадании параметров ВС в зоны сигнализации выдаются речевые сообщения "Земля, земля" или "Тяни вверх" и соответствующие предупреждающие или аварийные световые сигналы.
Режим 3. "Чрезмерная скорость снижения или чрезмерная потеря высоты после взлёта или при уходе на второй круг"

Активизируется при взлете с момента набора истинной высоты (Нрв) 30 м или при уходе на второй круг. При нахождении параметров ВС в зонах сигнализации в подрежимах 3А (чрезмерная скорость снижения после взлёта или при уходе на второй круг) или 3Б (чрезмерная потеря высоты после взлёта или при уходе на второй круг) выдается речевое сообщение "Не снижайся" и предупреждающий световой сигнал.
Режим 4. "Недостаточный запас высоты над местностью при полёте в конфигурации, не соответствующей посадочной"

Режим активен в течение всего полета, кроме этапа взлета или ухода на второй круг. При нахождении параметров ВС в зонах сигнализации подрежимов 4А, 4В (шасси убрано) и 4Б, 4В (шасси выпущено, закрылки не выпущены полностью) выдаются речевые сообщения: "Низко земля", "Низко шасси", "Низко закрылки" и предупреждающий световой сигнал.
Режим 5. "Чрезмерное снижение ВС ниже глиссады при заходе на посадку по приборам"

Режим активен на этапе посадки (при выпущенном шасси и наличии информации от посадочной системы) до снижения ниже истинной высоты (Нрв) 30 м или ухода на второй круг. При нахождении параметров ВС в зоне сигнализации выдается речевое сообщение "Глиссада" и предупреждающий световой сигнал.
Режим 6. "Превышение порогового значения разности геометрической и относительной барометрической высоты"

Режим активизируется при посадке на аэродромы с использованием барометрической высоты QFE. При нахождении параметров ВС в зоне сигнализации выдается речевое сообщение "Проверь высоту" и предупреждающий световой сигнал.
Режим 7. "Оценка рельефа местности в направлении полета"

Режим активен на всех этапах полета. Оценка рельефа местности в направлении полета осуществляется сопоставлением защитного пространства, связанного с ВС, и бортовой базы данных о рельефе с учетом искусственных препятствий. СРПБЗ использует параметры движения ВС, определенные встроенной или внешней спутниковой навигационной системой GPS/ГЛОНАСС и бортовыми датчиками. Геометрические параметры защитного пространства зависят от полного вектора скорости ВС, угловой скорости изменения путевого угла и минимально допустимой высоты полета (Нмд). При попадании элементов базы данных рельефа местности в защитное пространство выдаются речевые сообщения "Впереди земля" или "Тяни вверх" и соответствующие им предупреждающие или аварийные световые сигналы.
Режим 8. "Преждевременное снижение при заходе на посадку"

Режим активен на всех этапах полета, кроме этапа взлета и ухода на второй круг. Оценка безопасности положения ВС относительно рельефа в районе аэродрома осуществляется на основании информации о местоположении ВС, истинной высоте (Нрв) и информации об аэродроме из базы аэронавигационных данных СРПБЗ. При нахождении параметров ВС в зоне сигнализации выдается речевое сообщение "Низко земля" и предупреждающий световой сигнал.
Технические характеристики
Внешние воздействия (НЛГС-3, НЛГВ-2, КТ-160D) | |
Температура рабочая / предельная |
-40°С... +55°С / -60°С... +85°С 9 |
Вибрация / удар | 5 g / 20 g |
Влажность | 8% при 35°С |
Аналоговые каналы | |
Линейные |
6 in |
Синусно-косинусные | 3 in |
Цифровые каналы | |
АRINC-429 |
18 in / 6 out |
АRINC-708(453) | 2 out |
RS-232С/RS-422 | 1 |
АRINC-646 (Ethernet) | 1 |
USB 2 | 1 |
Дискретные каналы | 32 in /24 out |
Звуковые каналы | 1 (600 Oм / 0,1 Вт ) 1 (8 Ом / 2,0 Вт) |
Встроенный приемоизмеритель ГНСС | |
Рабочие системы |
ГЛОНАСС/GPS |
Количество каналов | 216 |
Погрешность горизонтальных координат | 5 м / 13 м |
Частота обновления данных | 100 Гц |
Гарантийная наработка | 10 000 летных часов |
Ресурс | 35 000 часов |
Электропитание | |
От б/с 27 В |
25 Вт |
От б/с ~ 400 Гц 115 В | 25 ВА |
Габариты (блок СРПБЗ) | 1 К (АRINC 600-8), 57×190×320 мм |
Масса | не более 3,0 кг |