СРПБЗ (TAWS)

Назначение СРПБЗ

СРПБЗ предназначена для установки на все типы ВС (самолеты и вертолеты) с целью предупреждения членов экипажа ВС с помощью визуальных, речевых и звуковых сигналов о возникновении таких условий полета, развитие которых может привести к непреднамеренному столкновению ВС с подстилающей поверхностью или искусственными препятствиями, а также создать условия для авиационного происшествия при движении ВС по аэродрому, на взлете и посадке.

Для реализации своего назначения СРПБЗ выполняет функции:

• предупреждение об ожидаемом столкновении с подстилающей поверхностью (ПСПП/GPWS);
  
• раннее предупреждение приближения земли (РППЗ/TAWS);
  
• предупреждение о преждевременном снижении (ППС);
  
• формирование сигналов для отображения на бортовом индикаторе информации о характере подстилающей поверхности, опасных препятствиях, прогнозируемой траектории полета и используемом защитном пространстве;
  
• формирование речевой сигнализации о высоте над подстилающей поверхностью или торцом ВПП;
  
• предупреждение о реактивном и прогнозируемом сдвиге ветра (РПСВ/RPSW);
  
• уведомление при посадке и движении по аэродрому (УПДА/RAAS);
  
• предупреждение о достижении критических режимов полета (ПКР/CFR).
  

СРПБЗ в полном объеме решает задачи отечественных (типа ССОС, СППЗ-1, СППЗ-85) и иностранных (типа GPWS) систем предыдущего поколения, а также современных отечественных (типа СРППЗ-2000, ТТА-12/ТТА-12H) и иностранных (типа EGPWS, TAWS/HTAWS) систем раннего предупреждения близости земли.

Особенности работы СРПБЗ

СРПБЗ имеет конструктивные исполнения, обеспечивающие взаимозаменяемость блоков при установке, как на самолеты, так и на вертолеты, а также позволяющие устанавливать ее на самолетах и вертолетах на место аналогичной импортной аппаратуры без изменения бортовой схемы соединений (в рамках работ по импортозамещению).

При установке СРПБЗ на борт ВС происходит автоматическая настройка системы на конфигурацию бортового оборудования (самолета или вертолета) и не требуется дополнительных блоков сопряжения как для аналоговых, так и для цифровых бортовых интерфейсов. СРПБЗ обеспечивает резервирование информации при использовании датчиков от двух бортов ВС

СРПБЗ имеет комплектацию со встроенным приемником ГНСС, работающим по  сигналам систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO.

Встроенная система автоматизированного контроля СРПБЗ проверяет, без специализированной контрольно-поверочной аппаратуры, исправность системы как на борту ВС, так и в условиях авиационно-технической базы.

По информации "черного ящика" СРПБЗ авиакомпании имеют возможность оперативно оценивать работу самолетного оборудования и действия экипажа сразу после полета.

В отличии от большинства импортных систем, СРПБЗ обеспечивает формирование информации для отображения профиля подстилающей поверхности в направлении полета ВС.

В СРПБЗ используется сертифицированная база данных действующей аэронавигационной информации. Она содержит всю необходимую информацию о воздушном пространстве, аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях. База данных регулярно обновляется в соответствии с циклом AIRAC (28 дней) при помощи загрузчика, подключаемого к разъему USB, расположенному на лицевой панели.

СРПБЗ формирует речевые предупреждения для экипажа ВС на русском, английском и французском языках.

Способы повышения безопасности полетов, реализованные в СРПБЗ, и принципы построения системы защищены российскими патентами и международными заявками на изобретения.

Режимы работы СРПБЗ

Для самолета:

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения. Класс A, B, C.

Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с землей. Класс А.

Режим 3. Чрезмерная потеря высоты после взлета. Класс A, B, C.

Режим 4. Недостаточный запас высоты при полете в непосадочной конфигурации. Класс А.

Режим 5. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку. Класс А.

Режим 6. Превышение допустимого расхождения между барометрической и истинной высотами при заходе на посадку. Класс А.

Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета. Класс A, B, C.

Режим 8. Преждевременное снижение. Класс A, B, C.

Режим 9. Сигнализация прохода высот при заходе на посадку. Класс A, B, C.

Режим УПДА/RAAS. Класс A, B, C.

При заходе на посадку: заход на ВПП №, заход на короткую ВПП, заход на посадку выше глиссады, заход на посадку с повышенной скоростью.

При движении по ВПП: подход к ВПП №, оставшееся расстояние, конец ВПП.

При взлете: взлет с рулёжной дорожки, на ВПП №, оставшееся расстояние, недостаточная длина ВПП, конец ВПП.

Для вертолета:

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения. Класс A, B, C.

Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с землей. Класс А.

Режим 3. Чрезмерная потеря высоты после взлета. Класс A, B, C.

Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью. Класс A.

Режим 5. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку. Класс А.

Режим 6. Превышение допустимого расхождения между барометрической и истинной высотами при заходе на посадку. Класс А.

Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета. Класс A, B, C.

Режим 8. Отсутствует.

Режим 9.  Отсутствует.

Режим 10. Чрезмерный угол крена. Класс А.

Режим 11. Чрезмерный угол тангажа. Класс А.

Режим 12. Вихревое кольцо. Класс А, В, С.

СРПБЗ может управляться как от централизованной системы управления ВС (ВСС, FMS), так и от собственного универсального пульта управления. СРПБЗ поставляется с пультом СРПБЗ по желанию заказчика. 

По желанию заказчика возможна поставка технологического оборудования УКНП СРПБЗ, которое позволяет проводить автономную проверку блоков СРПБЗ всех модификаций, а также модуля беспроводной связи (МБС) для осуществления обмена информацией между бортовым радиоэлектронным оборудованием воздушного судна и оконечными устройствами посредством беспроводных каналов связи GSM/WiFi.

За 16 лет более 500 ВС оборудованы СРПБЗ.

С 2003 года СРПБЗ успешно эксплуатируется на самолетах и вертолетах следующих типов: Ту-134А (Б), Ту-154М, Ту-204-100 (-120), Ту-214, Ил-62М, Ил-76Т (ТД), Ил-76МФ, Ил-76МД-90А (Ил-476), Ил-86, Ил-112, Як-40, Як-42, Ан-26, Ан-140, Бе-200, Ми8Т (АМТ) (МТВ), Ми-171, Ми-171 А2, Ми26Т, Ми-26Т2, Ка-32А, Ка-32А11 в 56 российских и в 34 зарубежных авиакомпаниях.

СРПБЗ имеет свидетельство о годности АРМАК №СГКИ-034-112-СРПБЗ и Дополнение №1 к свидетельству о годности № СГКИ-034-112-СРПБЗ/Д1.