СРПБЗ (TAWS)

Назначение СРПБЗ

СРПБЗ предназначена для установки на все типы воздушных судов (самолеты и вертолеты) с целью предупреждения членов экипажа воздушного судна с помощью визуальных, речевых и звуковых сигналов о возникновении таких условий полета, развитие которых может привести к непреднамеренному столкновению воздушных судов с подстилающей поверхностью или искусственными препятствиями, а также создать условия для авиационного происшествия при движении воздушных судов по аэродрому, на взлете и посадке.

СРПБЗ выдает на бортовые индикаторы:

• изображение подстилающей поверхности и искусственных наземных препятствий, окрашенное в зависимости от степени опасности;
  
• прогнозируемую траекторию полета воздушного судна;
  
• границу прогнозируемого начала срабатывания сигнализации при сохранении режима полета, что позволяет экипажу оценить текущую ситуацию и выбрать оптимальный выход из опасных режимов полета.
  

Дополнительно СРПБЗ может выдавать на бортовые индикаторы плановое отображение летного летного поля и положение воздушного судна на нем (функция АММ).

На этапе захода на посадку СРПБЗ предупреждает экипаж о нештатных режимах захода:

• большой скорости снижения (режим 1);
  
• заходе в непосадочной конфигурации (режим 4);
  
• заходе ниже глиссады (режим 5);
  
• преждевременном снижении (режим 8), что исключает возможность совершения жесткой посадки.
  

СРПБЗ информирует экипаж о положении воздушного судна относительно ВПП на этапах руления, взлета,захода на посадку, посадки (функции RAAS, ROAAS, Smart Runway).

Дополнительно СРПБЗ может управлять углом наклона антенны метеонавигационной РЛС.

СРПБЗ имеет несколько конструктивных исполнений, в том числе:

• исполнение, позволяющее принимать информацию от аналоговых датчиков;
  
• исполнение, позволяющее принимать информацию о двух комплектов датчиков;
  
• исполнение с встроенным приемоизмерителем ГЛОНАСС/GPS;
  
• исполнение, полностью взаимозаменяемое с системой Mark V-A фирмы Honeywell.
  

При установке на борт СРПБЗ автоматически настраивается на конфигурацию бортового оборудования воздушного судна, что позволяет (при необходимости) оперативно переустанавливать СРПБЗ на ВС разного типа (в том числе с самолета на вертолет) без дополнительных настроечных операций.

Встроенные средства контроля СРПБЗ позволяют оценивать техническое состояние системы без КПА как на борту ВС, так и в лаборатории.

В СРПБЗ предусмотрена встроенная регистрация полетных данных, используемых системой, что позволяет (при необходимости) оперативно оценить работу бортового оборудования воздушного судна и действия экипажа.

Режимы работы СРПБЗ

Для самолета:

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения.

Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.

Режим 3. Чрезмерная скорость снижения или чрезмерная потеря высоты при выполнении взлета или уходы на второй круг.

Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью при полете в непосадочной конфигурации.

Режим 5. Чрезмерное отклонение ниже глиссады при заходе на посадку.

Режим 6. Ошибочное измерение относительной и истинной высоты или неверная установка признака QNH/QFF в зоне аэродрома.

Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета.

Режим 8. Преждевременное снижение.

Режим 9. Сигнализация о прохождении характерных высот при заходе на посадку.

Функции RAAS, ROASS, Smart Landing, Smart Runway.

При заходе на посадку:

• заход на ВПП;
  
• контроль выпуска закрылков;
  
• заход на короткую ВПП;
  
• заход с повышенной скоростью;
  
• заход выше глиссады;
  
• нестабильный заход;
  
• перелет зоны приземления;
  
• заход на рулежную дорожку.
  

При рулении:

• подход к ВПП;
  
• оставшееся расстояние до конца ВПП;
  
• конец ВПП.
  

При взлете:

• на ВПП;
  
• оставшееся расстояние до конца ВПП;
  
• контроль установки давления;
  
• контроль выпуска закрылков;
  
• недостаточная длина ВПП;
  
• конец ВПП;
  
• превышение времени нахождения нахождения на ВПП;
  
• взлет с рулежной дорожки.
  

Для вертолета:

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения.

Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.

Режим 3. Чрезмерная потеря высоты при выполнении взлета или ухода на второй круг.

Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью при полете с большой приборной скоростью.

Режим 5. Чрезмерное отклонение ниже глиссады при заходе на посадку.

Режим 6. Ошибочное измерение относительной или истинной высоты или неверная установка признака QNF/QFE в зоне аэродрома.

Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета.

Режим 8. Преждевременное снижение (на вертолете используется как опция).

Режим 9. Сигнализация о прохождении характерных высот при заходе на посадку.

Режим 10. Превышение допустимого угол крена.

Режим 11. Превышение допустимого угла тангажа.

Режим 12. Превышение допустимой скорости снижения на приборных скоростях менее 60 км/час (вихревое кольцо).

Для повышения эффективности использования на вертолетах СРПБЗ дополнена Автономным пультом управления, что упрощает выполнение операций с внешней подвеской при транспортировке грузов, тушении пожаров, спасении людей в чрезвычайных ситуациях.  

По желанию Заказчика возможна поставка технологического оборудования УКНП СРПБЗ, которое позволяет проводить автономную проверку блоков СРПБЗ всех модификаций, а также модуля беспроводной связи (МБС) для осуществления обмена информацией между бортовым радиоэлектронным оборудованием воздушного судна и оконечными устройствами посредством беспроводных каналов связи GSM/WiFi.

За 17 лет более 500 ВС оборудованы СРПБЗ.

С 2002 года СРПБЗ успешно эксплуатируется на самолетах и вертолетах в 56 российских и в 34 зарубежных авиакомпаниях.

СРПБЗ имеет свидетельство о годности АР МАК №СГКИ-034-112-СРПБЗ и Дополнение №1 к свидетельству о годности № СГКИ-034-112-СРПБЗ/Д1.

Система соответствует нормативным документам: ARINC 762, FAA TSOC92c, FAA TSO C151b, RTCA DO-161A.